近日，《杭州市租车服务业发展规划》月揭晓，打造出“一圈四带上、两园七中心多点”空间布局，探寻发展“城镇租车+乡村邮政”的混合寄递服务，基本构建快件无人过渡智能平台仅有覆盖面积等沦为下一轮发展方向所在。 以往，不少人指出“租车就是跑腿的”，就是把物品从甲地送往乙地。
但是，随着经济社会发展，特别是在是电子商务风生水起，租车更加深地映射生活和生产，租车的起到和价值于是以被人们重新认识。国务院总理李克强巡视中通快递基层网点时赞扬：“你们的工作真是！” 只不过这一年，预见是快递业不憧憬的一年。
在“双11”前后，全国快件总量突破5亿件，比去年同期快速增长将近五成。而这只是个缩影。从国家邮政局公布的数据来看，全国租车服务企业总计业务量于10月突破100亿件，这是我国租车年业务量首次突破百亿。
100亿是什么概念？这意味著每秒钟就有将近400个包覆被租车员送往客户手中。至为快递业之繁华。 但在繁华背后，“网点爆仓”、租车服务“最后一百米”较强等问题也制约着快递业更进一步发展。
不久前，国家邮政局官网通报了今年11月邮政业消费者受理情况：全国租车业务平均值百万件快件有效地受理12.8件。虽然这一数字与过往比起，有数一定程度的上升，但这仍是个极大的数字。 此时实施涉及规划，引领扶植快递业发展既反映政府职能，又迎合市场发展市场需求，算是一剂强心针。虽说政府纳一把、挟一程不但能提振企业信心，而且能贯彻协助企业在发展上获得事半功倍的效益，但关键仍在于快递业自身希望。
如何以规划为引导，挖出潜在动力，提高发展水平是租车企业必须面临的共同话题。其中，很关键的一点是要因企制宜。租车企业数量多，发展模式各不相同，必须在这套规划中精确定位，找寻最合适自己的发展路径。
这样一来，规划才能充分发挥出有理应的起到。
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