本文摘要：日前，由中铁十四局集团承建商的安徽滁州滁马高速公路130米上跨合宁客运专线转体桥，为全国首例无张开段施工转体桥，经过国内多方专家论证，现主要转体结构施工已完成，转入梁体支架搭建阶段。安徽滁州滁马高速公路130米上跨合宁客运专线转体桥，为高架桥。 施工环境劣，安全系数较低，桥梁顶面距原地面大约25米，合宁铁路轨顶一处净空10.071米，转体结构施工距离铁路既有线仅有14米，安全系数较低，施工风险大。合宁客专运营挤迫，平均值8分钟就有一列高铁通过。

日前，由中铁十四局集团承建商的安徽滁州滁马高速公路130米上跨合宁客运专线转体桥，为全国首例无张开段施工转体桥，经过国内多方专家论证，现主要转体结构施工已完成，转入梁体支架搭建阶段。安徽滁州滁马高速公路130米上跨合宁客运专线转体桥，为高架桥。

施工环境劣，安全系数较低，桥梁顶面距原地面大约25米，合宁铁路轨顶一处净空10.071米，转体结构施工距离铁路既有线仅有14米，安全系数较低，施工风险大。合宁客专运营挤迫，平均值8分钟就有一列高铁通过。该桥转体梁重量大，体梁段长130米，重17370吨。

该桥转体部分施工工艺简单，精度拒绝极高，球剪钢板厚度50毫米，加装时顶面任两点高差不小于一毫米，中心交错向误差不小于一毫米。

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